CPK prezentuje ZSK. 4700 km nowych linii kolejowych

Dzisiaj, 15 czerwca, zaprezentowano wyniki prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową. To docelowa mapa rozwoju sieci kolejowej w Polsce, która ma stać się podstawą rozbudowy sieci po 2035 roku - w horyzoncie do 2050 roku. ZSK obejmuje budowę 4700 kilometrów nowych torów, z czego 2700 to linie KDP (250 km/h i więcej), a reszta to linie konwencjonalne. 1000 km linii ma zostać uruchomionych do 2035 r., to m.in. Linia Y, Rail Baltica (Ełk – Trakiszki), Podłęże – Piekiełko oraz Katowice – Ostrawa. Ponadto w ramach zakładanych działań po 2035 roku PKP PLK ma zmodernizować 5600 km obecnie istniejących tras. Budową zupełnie nowych, długich odcinków sieci miałaby się zająć spółka CPK, natomiast PKP PLK będzie odpowiadała za modernizację i utrzymanie sieci kolejowej.

Warto zaznaczyć, że na mapie zaprezentowanej przez przedstawicieli spółki CPK i PKP PLK a także wiceministrów infrastruktury - Macieja Laska oraz Piotra Malepszaka w ramach nowych odcinków pokazano także te zadania, które realizuje już PKP PLK oraz CPK - chodzi tu choćby o Linię Y z Warszawy do Poznania / Wrocławia przez Łódź czy o trasę z Bełchatowa do Wielunia realizowaną w ramach programu Kolej Plus. ZSK jest więc zbiorem realizowanych już, nowych odcinków, jak również zupełnie nowych pomysłów na to, jak usprawnić polską sieć kolejową.

– Nigdy wcześniej nie zaprezentowano tak dogłębnego i przemyślanego planu rozwoju sieci kolejowej w Polsce. Zamiast 10 "szprych" mamy 19 magistrali, które lepiej odpowiadają na potrzeby Polski. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ma taki plan i od ponad 30 lat go realizuje i powoli zbliża się do końca. Kolej nie miała czegoś takiego - teraz to zmieniamy, bowiem kończymy budowę dróg szybkiego ruchu i przychodzi czas na inwestycje w kolej. To jest czas na kolej – mówił wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. CPK, Maciej Lasek.

Jak podkreślają decydenci, ZSK ma odpowiadać na potrzeby kolejowe całego kraju a nie, tak jak miało to miejsce w poprzednim modelu - tzw. szprych, kiedy to wszystkie nowe linie kolejowe miały prowadzić do nowego, centralnego lotniska.

– Co bardzo istotne, ten projekt odpowiada na potrzeby całego kraju, a nie skupia się na dojeździe tylko do jednego, centralnego punktu, tak jak miało to miejsce w podejściu jeszcze kilka lat temu. Przypomnę tylko, że w naszym podejściu, w ZSK, kluczową rolę dla Polski południowej i południowo-wschodniej spełnia magistrala od Przemyśla przez Kraków, Śląsk, Opole do Wrocławia i dalej do Poznania, a w poprzednich planach nie ujęto tej magistrali – mówił na prezentacji wiceminister infrastruktury, Piotr Malepszak.

Kilka rodzajów korytarzy

Główna mapa pokazuje istniejące korytarze kolejowe - te zaznaczono na zielono a także te planowane - tutaj wybrano kolor niebieski. W obu przypadkach istotę danego korytarza wyszczególniono grubością kreski na mapie - zastosowano tutaj trzy kategorię korytarzy: bazowe (to wspomniane wyżej magistrale), uzupełniające oraz pozostałe.

Warte podkreślenia jest to, że mowa tutaj o korytarzach, w ramach których w późniejszym okresie będzie następowało uszczegółowienie trasowania danego odcinka, stąd też aktualnie nie można jeszcze mówić o konkretnych i dokładnych przebiegach zupełnie nowych odcinków (nie mówimy tutaj o tych trasach, dla których trwają już prace budowlane czy też postępują działania projektowe).

Nowy korytarz od Poznania do Szczecina. Co z Berlinem?

Opisując zaprezentowaną mapę zacznijmy od głównych, nowych korytarzy, jakie miałyby powstać. Patrząc od zachodu mamy więc postulowany od dawna nowy przebieg trasy od Poznania do Szczecina przez Pniewy, Międzychód oraz Gorzów Wielkopolski oraz wykluczone obecnie powiaty myśliborski oraz pyrzycki - miałby on skrócić czas jazdy ze Szczecina do Poznania do 65 minut (dzisiaj 100 minut) oraz w konsekwencji 175 minut, niecałe 3 godziny, ze Szczecina do Warszawy.

Kolejny korytarz to zapowiadana już i opisywana przez nas Magistrala Zachodnia łącząca Zieloną Górę z Gorzowem Wielkopolskim przez ważne powiaty województwa lubuskiego. Trasa ta w połączeniu z nowym korytarzem od Gorzowa do Szczecina ma stać się nową osią pasażerską od Wrocławia do Szczecina / Świnoujścia a dotychczasowy odcinek - linia 273, popularna Odrzanka, ma otrzymać priorytet dla pociągów towarowych i pomóc w rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu. Dzięki tej magistrali pociągi jechałyby z Zielonej Góry do Gorzowa w czasie 60 minut, z Wrocławia do do Zielonej Góry w 75 minut, natomiast ze Szczecina do Zielonej Góry w czasie 120 minut (60 minut z Gorzowa do Szczecina).

Idąc na południe główny, nowy korytarz ma również dotyczyć odcinka od Głowa do Lubina dzięki czemu do sieci kolejowej mają zostać włączone powiatowe Polkowice, które od dawna nie mają dostępu do kolei. Jeśli chodzi o okolice Wrocławia to nowe, główne korytarze wyznaczono w kierunku Czech - to trasa przez Świdnicę i Wałbrzych a także przez Opole w kierunku Katowic.

Alternatywa dla obecnej liniii Poznań – Wrocław i nowa trasa przez Gostyń

Na mapie zaznaczono też oczywiście Linię Y z Poznania / Wrocławia do Warszawy, która ma status jednego z głównych, nowych ciągów. Kolejny nowy, główny ciąg to magistrala od Wrocławia do Poznania, która miałaby być alternatywą do obecnej trasy przez Leszno (dzięki temu być może udałoby się zrealizować przelotowe połączenie kolejowe przez 30-tysięczny Śrem). Budowa tego odcinka skróciłaby czas jazdy z Wrocławia do Poznania do 45 minut (dzisiaj 80 minut) a Wrocław ze Szczecinem przybliżyłby się do siebie na 115 minut (jadąc od Poznania nową linią przez Gorzów). W tym rejonie założono także wyprostowanie wieloletniego absurdu jakim jest trasowanie obecnej LK nr 14, gdzie pociągi omijają powiatowy Gostyń - budowa kilku km nowych torów miałaby to zmienić.

W Wielkopolsce założono jeszcze nowy, główny ciąg od Gniezna do Bydgoszczy przez Żnin, co pozwoliłoby włączyć do sieci kolejowej następny powiatowy ośrodek bez pociągów. Na Pomorzu Zachodnim zapisano także przelotowe włączenie do sieci kolejowej Darłowa oraz Mielna co miałoby nastąpić w wyniku modernizacji linii nr 202 na jej dalszym odcinku - na zachód od Słupska. Byłby to element Magistrali Bałtyckiej, dzięki realizacji której pociągi miałyby jechać ze Szczecina do Gdańska w czasie 3 godzin.

CMK Północ dojedzie do Torunia. Świecie w sieci kolejowej

Idąc dalej na wschód w ZSK wpisano budowę CMK Północ z Warszawy do Trójmiasta przez Płock, Włocławek a także… Toruń - w tym przypadku to nowe rozwiązanie, którego do tej pory nie zakładano. Na dziś wiemy, że CMK Północ miałaby mieć standard linii KDP, co pozwoli pojechać z Torunia do Warszawy w 70 minut, a z Bydgoszczy w 100 minut, do tego podróż z Gdańska do Warszawy miałaby zająć 100 minut. Planiści założyli również połączenie CMK Północ z obecną trasą Bydgoszcz – Trójmiasto przez powiatowe Świecie, które po latach znowu znalazłoby się w sieci kolejowej i to nie w ślepym, trudnym do obsługi wariancie połączeń, lecz w formie przelotowej - dzięki temu odcinkowi podróż z Poznania do Grudziądza zajęłaby 70 minut, a podróż z Wrocławia do Gdańska 160 minut. 

Kolejne nowe, główne korytarze to trasa z Trójmiasta do Elbląga przez Nowy Dwór Gdański a także fragment na wschód od Elbląga do Ornety. Poza tym mamy też wyprostowanie trasy z Warszawy w kierunku Olsztyna a także budowa przedłużenia trasy z Łomży (pociągi wróciły tu dosłownie wczoraj, 14 czerwca) do Grajewa. Na mapie zapisano także ostatni polski odcinek Rail Baltica - od Ełku do granicy z Litwą, który PKP PLK chce realizować w przyszłej perspektywie unijnej. W tym rejonie założono też budowę nowego odcinka od linii Warszawa – Białystok do Śniadowa przez Wysokie Mazowieckie i Zambrów.

Nowy ciąg Rzeszów – Lublin i dużo zmian w woj. świętokrzyskim

Na południe od Warszawy założono nowy korytarz Warszawa – Łuków – Lublin – Kraśnik – Stalowa Wola co wraz z nowym odcinkiem przez Sokołów Małopolski miałoby stworzyć nową, szybką oś z Lublina do Rzeszowa. Ponadto w ZSK zapisano także korytarz od Lublina w kierunku Ukrainy przez Zamość.

W tym rejonie kraju założono także realizację trasy z Kolbuszowej przez Mielec do Połańca a także z Puław w kierunku Radomia z pominięciem Dęblina. Do tego połączenie Radomia z Opocznem oraz dwa nowe korytarze od Kielc - do Końskich oraz wyprostowanie trasy do Skarżysko-Kamiennej. Na południe od Kielc założono stworzenie przelotowego połączenia do Buska-Zdroju, które miałoby biec dalej zarówno w kierunku Krakowa (przez Proszowice) jak i w kierunku Tarnowa. Na mapie, jako element ZSK, widnieje również trasa Podłęże – Piekiełko, której realizacji postępuje już na gruncie.

W ZSK znalazł się również nowy odcinek od Krakowa do Katowic przez lotnisko w Balicach, nowy korytarz od Katowic w kierunku Ostrawy a także na północ, w kierunku Częstochowy przez lotnisko w Pyrzowicach. Listę nowych, głównych korytarzy uzupełnia także trasa z Łodzi do Radomska przez Bełchatów oraz z Łodzi do Kutna.

Pociągiem z Kołobrzegu do Kamienia Pomorskiego?

Nie mniej ciekawie jest w przypadku ciągów uzupełniających, mamy tutaj bowiem nadmorski odcinek od Kołobrzegu do Kamienia Pomorskiego a także zachodnią kolejową obwodnicę Szczecina, której wstępne trasowania pokazywaliśmy ostatnio. Do tego na Pomorzu Zachodnim założono także odbudowę ciągu od Szczecinka przez Połczyn-Zdrój, Świdwin, Płoty do Wysokiej Kamieńskiej, który pełniłby ważną rolę towarową i militarną w kontekście wywozu ładunków z portu w Świnoujściu.

Z ciągów uzupełniających mamy jeszcze odcinek Orneta – Bartoszyce przez Lidzbark Warmiński, Mława – Przasnysz czy linię od linii nr 35 przez Przasnysz, Ciechanów do Płocka. Jako uzupełniający korytarz zaplanowano też wydłużenie linii z Sokołowa Podlaskiego na północ czy trasy z Tomaszowa Mazowieckiego do Piotrkowa.

Od CMK Północ do Inowrocławia

Do tego na mapie pojawiają się także - jako pozostałe, połączenie Śremu z Gostyniem, trasy Pisz – Giżycko oraz Mrągowo – Kętrzyn – Węgorzewo. Do tego na Kujawach pojawia się odcinek od CMK Północ przez Włocławek, Radziejów do Inowrocławia.

610 mld złotych

Koszty tych działań (w horyzoncie po 2035 r.) to około 610 mld złotych z czego 410 mld złotych to koszty budowy nowych linii a resztę modernizacja istniejących odcinków. Wiceminister Maciej Lasek pytany o koszty i o to, czy znajdą się na to środki finansowe odpowiedział, że skoro kończymy budowę dróg wysokiej przepustowości i przyszedł czas na kolej, to środki muszą się po prostu znaleźć.